I tre leader del Vendée Globe, Charlie Dalin, Thomas Ruyant e Yannick Bestaven hanno ora il potenziale per aprire una distanza significativa sul gruppo che li ha inseguiti, poiché il trio di vertice beneficia delle condizioni di navigazione veloce sul retro di una bassa sistema di pressione, mentre si apprestano ad entrare nelle grazie dell’Oceano Pacifico.
Nelle ultime 24 ore la distanza tra Bestaven, terzo classificato nella guida dura e Damien Seguin, quarto, è aumentata di oltre 60 miglia nautiche mentre il leader Charlie Dalin può certamente contemplare di raggiungere la metà della gara nei prossimi giorni con un margine di più di 300 miglia in mano su Seguin e Jean Le Cam.
Vendée Globe: il distacco nell’Oceano Pacifico?
Il trio nei prossimi tre giorni dovrebbe beneficiare di venti da Sud ovest di 20-25 nodi. L’enorme sistema ad alta pressione Mascaregne che sta dominando l’Oceano Indiano meridionale è destinato a rallentare le velocità di Seguin, Le Cam, Benjamin Dutreux, Louis Burton e del tedesco Boris Herrmann e più in particolare dei marinai alle loro spalle. E così Dalin, Ruyant e Bestaven potrebbero fare una rottura definitiva mentre entrano nell’Oceano Pacifico dove, tradizionalmente, un’onda più lunga e più uniforme dovrebbe accoglierli.
Sottolineando ancora una volta quanto sia stata vicina questa regata, otto skipper solisti hanno attraversato la longitudine di Cape Leeuwin entro 24 ore dal leader Dalin. Herrmann ha attraversato stamattina alle 0809 UTC sul SeaExplorer Yacht Club de Monaco mentre la franco-tedesca Isabelle Joschke su MACSF è passata alle 1109 UTC, 23 ore e 49 minuti dopo lo scafo giallo Apivia del leader Charlie Dalin. Joschke è stato uno dei più veloci nell’Oceano Indiano da Cape a Cape. Lo skipper italiano Giancarlo Pedote (Prysmian Group) è arrivato decimo nel pomeriggio.
Mentre si avvicinano al punto centrale della gara, i leader sono ora più di sei giorni indietro rispetto al record di gara, ma il gruppo in fondo alla flotta è più di un giorno avanti rispetto al ritmo di gara 2016 del gruppo equivalente, confermando che la gara è più compatto da davanti a dietro rispetto alla scorsa edizione.
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In vista del Pacifico, Dalin sembrava rilassato ma molto concentrato quando ha parlato oggi al Vendée Globe Live, ammettendo che, sebbene non sentisse troppa pressione, stava monitorando i suoi rivali più vicini molto più da vicino. “Di sicuro non è la stessa ora di pochi giorni fa quando erano a 200 miglia indietro. Ora ha più senso confrontare le loro velocità e angoli rispetto a prima. Apivia è brava, tutto regge bene. Il mio prossimo controllo completo sarà nel prossimo periodo di arie più leggere, forse passando davanti alla Nuova Zelanda, ma tutto va bene”.
Ha aggiunto: “Mi sto godendo la gara. Hai dei momenti bassi, ma per me non durano a lungo. So che un sacco di gente scambierebbe tutto per essere al mio posto qui con una barca di ultima generazione”.
Ospite allo spettacolo Vendée Globe Live di oggi è stata Merf Owen, designer di quattro IMOCA nella flotta da regata, La Mie Caline-Artisans Artpole di Arnaud Boissière, OnePlanet-One Ocean di Didac Costa, Campagne de France di Miranda Merron e Stark di Ari Huusela.
Ha sottolineato la tenacia e la determinazione di Didac Costa che sta navigando sull’ex Kingfisher che è stato progettato e costruito per Ellen MacArthur.
“Didac sta facendo un lavoro fantastico”
“Didac sta facendo un lavoro fantastico. Lui e Pep suo fratello hanno preparato la barca in gran parte da soli. Quest’anno abbiamo fatto un sacco di lavori di alleggerimento sulla “vecchia”. Era in dubbio se sarebbe riuscito ad arrivare all’inizio, ma eccolo qui alla sua seconda volta. L’ultima volta ha mostrato ottime velocità nel Pacifico e sta facendo di nuovo le stesse cose”.
Owen ha spiegato: “Abbiamo tolto le derive. Le tavole sono vecchie e Didac non aveva i soldi per costruirne di nuove e non sembravano in ottime condizioni. Quindi abbiamo deciso di lasciar perdere e li abbiamo tagliati. Uno dei punti di forza delle nostre barche (Owen Clarke) è nell’Atlantico meridionale, due volte abbiamo avuto barche che hanno avuto il comando perché erano buone barche di bolina, ma forse (senza tavole) soffrirà un po ‘nell’Atlantico ma prendendo il tavole e le valigie abbiamo tirato fuori quasi un quarto di tonnellata dalla barca”.
Maxime Sorel ha notato due grossi strappi su due delle vele di prua a bordo della V e della B – Mayenne che è salito sull’albero per riparare.
Redazione di Non solo Nautica, la rivista online sulla nautica e sul mare a cura di Davide Gambardella.