Vendée Globe, Ruyant e Thomson motivati nonostante i vari problemi nello stesso momento in cui Alex Thomson ha annunciato euforicamente questa mattina che “il BOSS è tornato’.
Dopo che lo skipper britannico ha completato quattro giorni e quattro notti di riparazioni strutturali all’interno della prua di HUGO BOSS, il suo rivale francese, Thomas Ruyant, secondo classificato, sta decidendo cosa fare per il port foil danneggiato sul suo LinkedOut. Nonostante le rispettive sfide per vincere il Vendée Globe siano compromesse per il momento, entrambi gli skipper rimangono molto motivati.
Il pericolo nel lasciare la lamina danneggiata così com’è, è che potrebbe staccarsi e causare danni collaterali allo scafo della sua IMOCA o addirittura alle aste di supporto degli stabilizzatori.
Vendée Globe, Ruyant e Thomson motivati, continua la sfida
Laurent Bourguès, direttore tecnico della TR Racing di Ruyant, ha assemblato un gruppo Task Force composto da designer, ingegneri e costruttori che hanno collaborato alla produzione del foil V2 di seconda generazione di LinkedOut. Quindi il designer Guillaume Verdier sta lavorando con Antoine Koch, lo specialista del foil, François Pernelle, che è a capo dell’ufficio di progettazione di TR Racing, e l’ingegnere di progettazione navale Hervé Penfornis. Questa fiducia dei cervelli è responsabile dei prossimi passi per lo skipper Thomas Ruyant che è a 120 miglia dal leader e ancora alle prese con la fuga dai venti leggeri del sud Atlantico.
“Per prima cosa dobbiamo valutare con precisione la struttura della lamina danneggiata”, spiega Laurent Bourguès. “Guillaume Verdier esegue tutti i calcoli per valutare il livello di stress sicuro per una lamina la cui struttura del pozzo è compromessa. E quindi, nelle prossime ore, dobbiamo calcolare il livello di rischio accettabile per mantenere un foil ormai inutilizzabile.
Thomas lo ha ritirato tanto quanto entra ma ad alcuni angoli di sbandamento, raggiungendo mure a dritta, parte del foil trascina in acqua ed è quindi soggetto a notevoli sollecitazioni, soprattutto ad alta velocità. In caso di rottura ci preoccupiamo quindi di danni collaterali a livello del tirante stabilizzatore. Se questo rischio ci sembra troppo grande, Thomas dovrà tagliare il fioretto. Ha tutti gli strumenti per farlo. Sta a noi suggerire dove tagliarlo nella sua parte più larga, a filo con lo scafo, o più vicino alla punta. Stiamo parlando con altre squadre che hanno subito questo tipo di danni, quindi possiamo dare a Thomas tutte le risposte molto rapidamente. ”
Il suo team afferma che Ruyant è completamente pronto per andare avanti con la sua gara con un solo foil. Hanno detto oggi ‘La sua determinazione a fare molto bene è del tutto intatta. Sa che statisticamente, il suo foil di dritta è più importante del lato sinistro. Anche senza foil, il suo LinkedOut è molto potente, con il suo sistema di zavorre in particolare in grado di fornire tutta la potenza necessaria sulle mura a dritta per eseguire nonostante la perdita del foil. Imparerà di nuovo la barca, giocherà con l’inclinazione della chiglia e le sue combinazioni di vele per rimanere nel cuore dell’azione Vendée Globe “.
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Thomson è tornato nel bel mezzo dell’azione dopo aver impiegato quattro giorni per riparare. È all’ottavo posto questo pomeriggio e nel mezzo di un gruppo ben consolidato di barche, girando intorno al lato ovest del sistema di alta pressione e combattendo per tirare indietro miglia su Sébastien Simon (ARKEA PAPREC) a est, e Sam Davies e Louis Burton che sono più veloci di lui nell’ovest dove c’è più brezza. Il britannico Davies e Burton, con sede a Saint Malo, il cui padre è gallese, sono ora in una buona posizione per cogliere prima i sistemi meteorologici diretti a est.
Quasi tutto il gruppo di testa sembra pronto per essere finalmente liberato dalle grinfie dell’alta pressione del Sud Atlantico e dai venti leggeri che hanno afflitto il progresso da lunedì. In poche ore dovrebbero essere finalmente libere e in condizioni sottovento a 25-30 nodi.
“Tra sei ore, i marinai vedranno un cambiamento completo delle condizioni di regata sul fronte di una bassa da mezzogiorno intorno a domani”, spiega Christian Dumard, meteorologo per il Vendée Globe. “Ci saranno grandi miglia da fare a patto di rimanere davanti per essere spinto ad alta velocità fino alle Kerguelen”.
Sébastien Simon ha detto “Devi rimanere concentrato per non perderti altrimenti perderai il treno. Sarà un momento molto importante “.
Ora con più di 120 miglia in mano su Ruyant compromesso, Charlie Dalin su APIVIA sarà il primo a navigare fino alla latitudine dei ruggenti anni ’40. Stasera attraverserà 40 ° sud.
Stephane Le Diraison, skipper di Time for Oceans ha tenuto duro negli ultimi quattro giorni con gli alisei instabili del sud-est e la sua ricompensa è di 160 miglia guadagnate su La Fabrique dello skipper svizzero Alan Roura. Entrambi sono modelli da corsa Finot-Conq 2007 dotati di lamine. La barca di Le Diraison è nata come HUGO BOSS e non ha ancora terminato un Vendée Globe in tre partenze consecutive come HUGO BOSS, Energa e l’ultima volta con Le Diraison come Compagnie du Lit, Boulogne-Billancourt. La barca di Roura è stata seconda nella regata 2008-9 come BritAir, ma è stata la prima ad abbandonare nel 2016 nelle mani di Bertrand de Broc.
Le Diraison, che si è dovuto ritirare in Australia dopo che il suo albero si è rotto nell’ultima edizione della gara, era in ottima forma oggi, sorridendo “Sono felice di vedere che sono riuscito a riprendere un po ‘quelli davanti a me e Ho recuperato circa 100 miglia nel gruppo di testa. Sì, è un bel po ‘di carica per me. Questo mi motiva, voglio assolutamente rimanere con lo stesso meteo di quelli davanti, quindi non dobbiamo arrenderci ora .. Ho bisogno di cogliere tutte le possibilità che mi si presentano”.
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Nonostante abbia effettuato importanti riparazioni al suo pushpit, anche Isabelle Joschke (MACSF) è riuscita a rimanere in pista con una media di oltre 16 nodi nelle ultime 4 ore. Infine, sono rimaste solo due IMOCA nell’emisfero settentrionale: le gemelle del 2020 DMG Mori Global One e Charal che stanno entrando nel Doldrums.
“Non ho dormito molto, con questo vento instabile e irregolare. Ho sentito che era importante navigare ad alta velocità. E infatti avevo dormito bene prima della notte in modo da poterla passare cercando di andare veloce. Spero che le condizioni si stabilizzino per poter riposare un po’. Il fatto di avere solo la modalità bussola per regolare il mio pilota automatico non mi dà molto tempo per riposare. Devo guardare le mie vele tutto il tempo per vedere se sono alla giusta angolazione perché quando sto navigando sottovento, la banderuola (di riserva, bassa) non mi dà alcuna informazione. Sono cieco qui, e non l’ho mai sentito così forte come quando ieri sera ho fatto un 360 ° completo. Non sono molto a mio agio con queste arie leggere, preferirei “navigare” con la barca e andare più veloce, è più emozionante! Oggi sembra che sarà ancora più complicato, perché dovrebbe diventare ancora più leggero. Dovrò fare i conti con il sistema ad alta pressione … Ma non appena sarò a sud di esso, raggiungerò la depressione meridionale e potrò accelerare. La depressione ci porterà senza dubbio molto lontano, forse anche fino alle isole Kerguelen. Dovrò stare all’erta per non perderlo, il che è molto importante perché se lo farò verrei investito da un sistema ad alta pressione che mi rallenterà davvero. Sono un po ‘frustrato: sono stato piuttosto conservatore nella mia strategia: Sam (Davies) e Louis (Burton) sono andati avanti. Il gruppo ad Ovest passerà davanti a me, ma spero di essere davanti nel gruppo Est. E spero di restare in questo gruppo. Offre alcune sfide e stanno facendo una buona velocità. Dovrò continuare a far avanzare la barca come ho già fatto: è una barca che può andare molto veloce”.
Simon: “Dovrò sopportare questa depressione il più a lungo possibile”
“Il Sud? Ho esaminato le condizioni, non sembra che ci sia molto da fare per cominciare. Vedremo cosa succederà quando il fronte della depressione ci raggiungerà, probabilmente allora sarà più forte. Non ho mai navigato in queste condizioni. Una volta che starò bene dentro di loro, però, sarà abbastanza veloce fino alle isole Kerguelen. Dovrò sopportare questa depressione il più a lungo possibile … e senza dubbio sarò molto stanco come risultato. Ho colto l’occasione per controllare la barca e tutto sembra andare bene. Tuttavia non ho molte speranze per i miei indicatori di vento: penso che sia finita per loro … potrei risalire sull’albero … ma per cosa? Non lo so, il rischio è troppo grande, per nessun guadagno reale. Sono infastidito dal danno, che mi mette in svantaggio, ma il resto della barca va bene. Sono riuscito a raggiungere la cima di St. Helena senza il windex quindi so che posso andare veloce anche se non ce l’ho … Ci saranno ovviamente dei momenti difficili, ma li affronterò. Ognuno ha i suoi problemi: questa banderuola è mia. Parto forte in questo 19esimo giorno di mare, non ho davvero visto passare il tempo. Mi mancano molto i miei cari, ma ci sono sempre cose da fare che mi tengono occupata. A bordo, mi assicuro di prendermi del tempo per me stesso, per leggere un libro, guardare un film, dormire. Ne approfitto al massimo perché avrò meno opportunità di farlo nei prossimi giorni! “, così Sébastien Simon, ARKEA PAPREC
Redazione di Non solo Nautica, la rivista online sulla nautica e sul mare a cura di Davide Gambardella.